同比“4連增”，盈峰環(huán)境領(lǐng)漲領(lǐng)跑、宇通、新龍馬分列二、三 -2023年1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車市場特點簡析

　　那么2023年4月及1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車市場有哪些主要特點，現(xiàn)予以扼要分析。

　　一、4月同比大增76.57%，環(huán)比降15%

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年4月新能源環(huán)衛(wèi)車銷售422輛，同比2022年4月的239輛增長76.57%，環(huán)比今年3月的497輛銷量下降15%。

　　---今年4月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增長近8成(76.57%)，據(jù)分析主要是由于去年同期疫情影響，新能源環(huán)衛(wèi)車銷量基數(shù)小，另外是得益于“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地政策的得力支持。

　　---今年4月新能源環(huán)衛(wèi)車環(huán)比下降15%主要原因是今年3月銷量基數(shù)較高以及當前地方財政缺錢導致的(新能源環(huán)衛(wèi)車主要靠地方財政購買)。

　　二、同比跑贏環(huán)衛(wèi)車大盤

　　表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年4月及1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增速與環(huán)衛(wèi)車大盤比較：

　　上表可見：

　　---今年4月新能源環(huán)衛(wèi)車銷量同比增長76.57%,跑贏今年4月環(huán)衛(wèi)車大盤24.49增速近52.08個百分點;

　　---今年1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車累計同比增長36.68%，跑贏今年1-4月環(huán)衛(wèi)車大盤-6.48%的增速近43.2個百分點。

　　總之，無論是今年4月還是1-4月，新能源環(huán)衛(wèi)車同比增速均跑贏環(huán)衛(wèi)車大盤。

　　根據(jù)調(diào)研分析主要原因有： 

　　一是得益于國家及地方政策支持。

　　今年年初，國家八部委共同發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，推廣車輛涵蓋公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流等領(lǐng)域，三年要推廣新能源車204萬輛，這無疑給新能源輕卡市場的發(fā)展指明了方向，對今年4月及1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車市場的推動作用較大。

　　另外，今年4月，有多省市出臺環(huán)衛(wèi)新能源相關(guān)政策。比如浙江生態(tài)環(huán)境廳等17個部門關(guān)于開展減少污染天氣攻堅行動的通知，要求以公共領(lǐng)域用車為重點推進新能源化，新贈的環(huán)衛(wèi)車等新能源汽車比例不得低于80%。這對促進今年4月及1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增速跑贏環(huán)衛(wèi)車大盤利好。

　　二是多地財政經(jīng)濟出現(xiàn)赤字，縮減了傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車的采購計劃。

　　由于目前經(jīng)濟大環(huán)境原因，全國多地財政出現(xiàn)赤字，為壓縮開展，部分地方縮減了由地方財政出資購買的傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車的采購計劃。

　　三是去年同期新能源環(huán)衛(wèi)車銷量基數(shù)不大，給今年4月及1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增長提供了機遇。

　　三、前4月各月銷量同比“4連增“;4月領(lǐng)漲

　　表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-4月各月新能源環(huán)衛(wèi)車銷量及同比：

　　上圖表顯示，2023年1-4月各月新能源環(huán)衛(wèi)車銷量及同比：

　　----各月銷量同比呈現(xiàn)了“4連增“，其中4月銷量同比76.57%領(lǐng)漲;據(jù)分析主要是由于去年4月受疫情影響最為嚴重新能源環(huán)衛(wèi)車銷量基數(shù)太低導致。

　　---1月銷量532輛，創(chuàng)今年1-4月各月銷量新高;

　　四、前4月同比增速居近7年第三，處于中高位水平

　　根據(jù)觀研天下數(shù)據(jù)，20217年—2022年新能源環(huán)衛(wèi)車同比增速如截圖1，而2023年前4月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增速為36.68%，居近年7年第三，

截圖1,2017年—2022年新能源環(huán)衛(wèi)車銷量同比增速(來源：觀研天下)

　　上圖可見，2023年1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增速位居近7年第三，居于中高位水平。說明今年1-4月的新能源環(huán)衛(wèi)車增長勢頭與近年比較，屬于中上水平，但不算太好。根據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是新能源汽車購置補貼的取消對今年新能源環(huán)衛(wèi)車的市場需求造成了一定的影響;

　　二是今年整體經(jīng)濟大環(huán)境不是太好，各地財政缺錢，對新能源環(huán)衛(wèi)車的采購有一定影響。

　　五、前4月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率刷新歷史記錄

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車累計銷售1703輛;而今年1-4月環(huán)衛(wèi)車大盤的整體銷量為26089輛，今年1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率為6.53%，刷新了近8年的歷史記錄。

截圖2，2016年—2022年新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率(數(shù)據(jù)來源：觀研天下)

　　根據(jù)截圖2及終端上牌數(shù)據(jù)，2016年—2023年1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率：

　　上圖可見，2023年1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率為6.53%，創(chuàng)近8年新高，這是今年前4月新能源環(huán)衛(wèi)車市場一個明顯特點。根據(jù)調(diào)研分析，主要原因有：

　　得益于“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及政策的持續(xù)賦能，導致今年1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增長(36.68%)，而今年前4月環(huán)衛(wèi)車整體市場是下滑的(-6.48%)，這樣的“一升一降”，導致今年1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率得到提高;

　　六、純電動主體地位同比減弱、插電式混動“風頭最勁”

　　表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線劃分，2023年4月1-4月各類新能源環(huán)衛(wèi)車銷量占比、占比同比增減：

　　上表顯示：在今年4月及1-4月各類新能源環(huán)衛(wèi)車銷量及占比中：

　　---純電動環(huán)衛(wèi)車占比分別為85.5%和86.14%，均為占主體地位，但占比同比分別減少2.9和5.36個百分點，是占比同比減少最多的細分車型，說明其主體地位同比均減弱;

　　---插電式混動車型占比分別為13%和12.33%，均居第二，且占比同比分別增加2.4和6.23個百分點，均是占比同比增加最多的細分車型;領(lǐng)漲今年4月及1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車大盤。

　　據(jù)分析主要是受到新能源汽車購置補貼取消的影響所致。因為插電式混動車型在補貼取消之前享受到的國家補貼本來就比純電動車型少很多，因此新能源汽車購置補貼取消反而對插電式混動環(huán)衛(wèi)車市場利好。

　　---燃料電池環(huán)衛(wèi)車占比分別為1.5%和1.53，居第三，且占比同比分別增加0.5和-0.87個百分點。

　　總之，在今年4月及1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車各技術(shù)路線車型中，純電動主體地位同比減弱、插電式混動“風頭最勁”

　　七、1-4月累銷中，盈峰環(huán)境、宇通重工、福建龍馬居TOP3;盈峰環(huán)境領(lǐng)跑領(lǐng)漲

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車市場競爭格局中：

　　----盈峰環(huán)境累計銷售477輛，居行業(yè)第一，累計同比增長76.01%, 市場中占有率為37.24%;

　　----宇通重工累計銷售217輛，同比下滑31.55%，市場占比16.94%，居第二;

　　----福建新龍馬汽車累計銷售67輛，同比增長4.69%，市場占有率為5.23%，居第三。

　　表4, 2023年1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車TOP5銷量、同比、占比(數(shù)據(jù)來源：終端上牌數(shù)據(jù))

　　上表可見，在今年1-4月新能源環(huán)衛(wèi)車銷量中，盈峰環(huán)境、宇通重工、福建龍馬居TOP3;徐工汽車、奇瑞商用車及福田汽車分別居第四、第五、第五。

　　在今年前4月新能源環(huán)衛(wèi)車市場競爭格局中，盈峰環(huán)境領(lǐng)跑領(lǐng)漲，表現(xiàn)搶眼。