單月銷2801輛創(chuàng)新高，累銷1.15萬輛增14%，三一奪“雙冠”、陜汽領(lǐng)漲-2023年6月及上半年新能源重卡市場特點簡析

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年6月新能源重卡實銷2801輛(不含出口，下同)，創(chuàng)今年上半年各月銷量新高，同比(2022年6月實銷2443輛)增長14.7%，環(huán)比2023年5月的1899輛大漲47.5%，可見2023年6月的新能源重卡市場明顯好轉(zhuǎn)。

　　2023年1-6月新能源重卡累計銷售11525輛，累計同比(去年1-6月新能源重卡銷售10120輛)增長14%，比今年1-5月的累計增幅(13.64%)有所擴大。

　　那么2023年6月及上半年新能源重卡銷量有哪些主要特點?現(xiàn)進行簡要分析。

　　一：6月銷量創(chuàng)上半年各月新高，同環(huán)比呈現(xiàn)“雙增 長”

　　表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-6月各月新能源重卡銷量及同環(huán)比：

　　上圖表顯示，在今年1-6月各月新能源重卡銷量及同環(huán)比中：

　　---6月銷量居今年1-6月各月最高;

　　---6月銷量同環(huán)比呈現(xiàn)“雙增長”，據(jù)分析主要原因有：

　　一是“新能源汽車購置補貼取消”對新能源重卡市場的影響正在逐漸減弱。

　　由于去年12月份受新能源汽車購置補貼在今年1月1日起退出的影響和刺激，提前透支了一部分今年的市場需求，特別是對今年一季度的新能源重卡影響明顯。但經(jīng)過二季度的“拉升”，新能源重卡市場逐步回歸“正軌”;

　　二是今年6月制造業(yè)PMI為49%，比今年5月上升0.2個百分點，說明今年6月制造業(yè)“景氣度”比今年5月有好轉(zhuǎn)跡象，作為生產(chǎn)資料的新能源重卡在今年6月的市場比5月要好，因此導致今年6月新能源重卡銷量環(huán)比增長;

　　三是6月份燃料電池重卡的終端交付數(shù)量為295輛，創(chuàng)今年上半年各月交付數(shù)量新高，為今年6月新能源重卡銷量創(chuàng)今年上半年各月新高提供了支持;

　　二：6同環(huán)比增速均跑贏重卡大盤

　　表2，2023年6月新能源重卡銷量同環(huán)比與重卡大盤比較(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上圖表顯示，今年6月新能源重卡同比增長14.7%，跑輸今年6月重卡大盤終端市場-3%的增幅近17.7個百分點;今年6月新能源重卡環(huán)比增長47.5%，也跑輸今年6月重卡大盤終端環(huán)比-3%的增幅近50.5個百分點。

　　可見，無論是同比還是環(huán)比，今年6月的新能源重卡市場均跑贏重卡大盤。這也是今年上半年第二個新能源重卡跑贏重卡大盤的月份(第一個月是今年4月)?？梢娊衲?月新能源重卡表現(xiàn) 不俗。

　　三：普通純電動領(lǐng)漲;換電重卡跑輸大盤、但仍然領(lǐng)跑新能源重卡市場

　　表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線及補能劃分，2023年5月新能源重卡各細分市場銷量同環(huán)比、占比及占比：

　　上圖表顯示，在2023年6月新能源重卡各技術(shù)路線車型銷量中：

　　---從銷量同比看，換電重卡同比增長0.55%，跑輸新能源重卡大盤，這種現(xiàn)象在近年比較少見，說明目前換電重卡市場增長已經(jīng)明顯變緩;普通純電動重卡同比增長45.2%,跑贏新能源重卡大盤且領(lǐng)漲;燃料電池重卡同比持平;混動重卡同比屬于凈增長;

　　---占比看，換電重卡占據(jù)新能源重卡46%的市場份額，居榜首領(lǐng)跑;據(jù)分析主要是換電重卡具有補能時間短、初始購買成本低、封閉場景中無續(xù)航里程擔憂等優(yōu)勢，因此受到客戶的熱捧，盡管目前同比增速已經(jīng)放緩;普通純電動重卡占比38.45%，居第二;燃料電池重卡占比14.92%，居第三;混動重卡占比只有0.64%，幾乎可以忽略不計。

　　總之，在今年6月新能源重卡各技術(shù)路線車型中，普通純電動重卡領(lǐng)漲，換電重卡領(lǐng)跑。

　　四：上半年累銷中，換電重卡領(lǐng)跑;燃料電池重卡占比同比增加最多

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線及補能劃分，2023年1-6月新能源重卡各細分市場銷量占比：

　　上圖表顯示，在2023年1-6月新能源重卡各技術(shù)路線車型累計銷量同比、占比及占比同比增減：：

　　---換電重卡累計銷售5728輛，累計同比增長17%，跑贏新能源重卡大盤，占據(jù)新能源重卡49.7%的份額領(lǐng)跑;且占比同比增加1.39個百分點。具體原因上文已簡析。

　　---普通純電動重卡累計銷售4780輛，同比增長3%。跑輸新能源重卡大盤，占據(jù)新能源重卡41.48%的份額領(lǐng)跑;且占比同比減少4.5個百分點，是占比同比減少最多的細分車型;

　　---燃料電池重卡累計銷售966輛，同比增長71%。跑贏新能源重卡大盤，占據(jù)新能源重卡8.4%的份額;且占比同比增加2.5個百分點，是占比同比增加最多的細分車型;據(jù)分析主要得益于各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的進一步落地、各個示范城市群及非示范區(qū)域推廣力度的加大所致;

　　---插電式混動重卡累計同比增長283.3%，跑贏大盤且領(lǐng)漲，主要是去年同期銷量基數(shù)太少所致，并不能說明什么;市場占比0.40%，居最小，占比同比增加0.27個百分點。

　　總之，在今年上半年累銷中，換電重卡領(lǐng)跑;燃料電池重卡占比同比增加最多。

　　五：三一奪得6月及上半年累計“雙冠”，

截圖1，2023年6月各個車企新能源重卡銷量(數(shù)據(jù)來源：公開上牌信息)

　　表5，根據(jù)截圖1及終端上牌數(shù)據(jù)，2023年6月及上半年TOP10新能源重卡銷量排行：

　　上表顯示：

　　1、在2023年6月新能源重卡銷量TOP10車企中 ：

　　---三一汽車銷量700輛，同比增長91.8%，市場占比25%，居第一;

　　---徐工銷售290輛，居第二，同比增長41.5%;比第三名的遠程商用車只多16輛;市場占比10.35%;

　　---遠程商用車銷售274輛，居第三，同比下降19.9%，比第四名的東風汽車只多13輛;市場占比9.78%;

　　---東風汽車銷售261輛，居第四;同比下降18.4%，市場占比9.32%;

　　---宇通集團銷量244輛，居第五，同比增長248.6%，比第四名銷量少17輛，市場占比8.71%;

　　可見上述第二名---第五名的車企銷量相差都較少，說明目前新能源重卡市場競爭格局仍不穩(wěn)，仍然處于“春秋戰(zhàn)國”時期。

　　---TOP10同比5增5降，其中陜汽集團同比暴漲429%領(lǐng)漲。

　　2、在2023年1-6月新能源重卡累計銷量TOP10車企中 ：

　　---三一汽車累計銷售2532輛，也是唯一銷量超過2000輛的車企，同比增長80%，跑贏大盤;市場占比21.99%，領(lǐng)跑行業(yè)，占比同比增加8.11個百分點，是占比同比增加最大的車企，強者更強趨勢凸顯;

　　---徐工重卡與東風汽車分別獲得累計銷量第二、第三;其累計銷量分別為1998輛和1144輛，同比分別增長45%和8%，市場占比分別為17.36和9.94%;

　　---其余車企累計銷量均在1000輛以下，市場占比均小于8.5%;

　　---TOP10銷量同比6增4降，陜汽領(lǐng)漲(498%);

　　總之，無論在2023年6月還是1-6月的新能源重卡市場競爭格局中，三一汽車均奪得單月累計“雙料”冠軍，強勢霸榜，而陜汽集團均領(lǐng)漲大盤。