銷3173輛創(chuàng)年內(nèi)單月新高，徐工、宇通、三一居前三 -2023年9月新能源重卡市場特點(diǎn)簡析

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年9月新能源重卡實(shí)銷3173輛(不含出口，下同)，銷量創(chuàng)下今年1-9月各月新高，同比(2022年9月實(shí)銷1860輛)增長71%，環(huán)比2023年8月的2907輛增長9%;

　　2023年1-9月新能源重卡累計(jì)銷售19975輛，累計(jì)同比(去年1-9月新能源重卡銷售15270輛)增長31%，比今年1-8月的累計(jì)增幅(25%)擴(kuò)大了6個(gè)百分點(diǎn)，向好趨勢明顯。

　　那么2023年9月新能源重卡銷量有哪些主要特點(diǎn)?現(xiàn)進(jìn)行簡要分析。

　　一：同比大增7成，環(huán)比增長9%，銷量首次超3000輛創(chuàng)年內(nèi)各月新高，“金九”如約而至

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-9月各月新能源重卡銷量及同環(huán)比：

　　上圖顯示，在今年1-9月各月新能源重卡銷量及同環(huán)比中：9月銷量3173輛，居今年1-9月各月第一，也是今年以來第一個(gè)銷量超過3000輛的月份;同比大增7成(71%)，環(huán)比增長9%，可見今年新能源重卡的“金九”市場是如約而至.

　　---9月銷量之所以居1-9月各月第一，同比大增7成%，據(jù)分析主要原因有：

　　一是“新能源汽車購置補(bǔ)貼取消”對新能源重卡市場的影響正在逐漸減弱。

　　由于去年12月份受新能源汽車購置補(bǔ)貼在今年1月1日起退出的影響和刺激，提前透支了一部分今年的市場需求，特別是對今年一季度的新能源重卡影響明顯。但經(jīng)過一季度的“消化吸收”和二季度的“拉升”，新能源重卡市場正逐步回歸“正軌”;

　　二是去年同期受疫情影響銷量基數(shù)不高(只有1860輛)，給今年9月同比大增提供了支持;

　　三是9月份混動(dòng)重卡終端銷售145輛，同比去年9月的4輛暴漲3535%，為今年9月新能源重卡同比大增提供了較好的支持。

　　四是今年9月制造業(yè)的PMI指數(shù)為50.2%，是近幾個(gè)月中第一次超過榮枯線的月份，比8月的49.7%高出0.5個(gè)百分點(diǎn)，說明各行業(yè)在今年9月對新能源重卡市場的需求增多，因此導(dǎo)致今年9月新能源重卡銷量環(huán)比增長9%。

　　五是今年9月新基建開工項(xiàng)目增加，對新能源重卡各類車型需求增多。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年9月全國新基建項(xiàng)目開工達(dá)到7571個(gè)，環(huán)比8月增長33%，因此對新能源重卡各類車型(特別是新能源重卡工程車輛)需求增多。

　　二：9月同比跑贏、環(huán)比跑輸重卡大盤

　　表1，2023年9月新能源重卡銷量同環(huán)比與重卡大盤比較(數(shù)據(jù)來源：終端上牌及中汽協(xié)

　　上表顯示：

　　----今年9月新能源重卡同比增長71%，跑贏今年9月重卡大盤市場65.5%的增幅近5.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　---今年9月新能源重卡環(huán)比增長9%，跑輸今年9月重卡大盤環(huán)比20.4%的增幅近11.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　總之，今年9月新能源重卡同比跑贏、環(huán)比跑輸重卡大盤。

　　三：無論是9月還是1-9月，混動(dòng)重卡均領(lǐng)漲新能源重卡大盤

　　表2，按技術(shù)路線及補(bǔ)能劃分，2023年9月及1-9月新能源重卡各細(xì)分市場銷量同比、占比及占比同比增減：

　　上圖表顯示：在2023年9月及1-9月新能源重卡各技術(shù)路線車型銷量中：

　　從銷量同比看：

　　----純電動(dòng)重卡同比分別增長74%和27%,分別跑贏和跑輸新能源重卡大盤;

　　----燃料電池重卡同比分別下降30%和增長73%，分別跑輸和跑贏新能源重卡大盤;----混動(dòng)重卡同比分別暴漲3525%和1100%，均跑贏新能源重卡大盤;表現(xiàn)搶眼。

　　可見，無論是今年9月還是1-9月，混動(dòng)重卡同比增速均領(lǐng)漲新能源重卡大盤，這是今年9月及1-9月新能源重卡市場的一個(gè)突出特點(diǎn)。

　　據(jù)分析主要是因?yàn)樾履茉粗乜ǖ膽?yīng)用場景在不斷擴(kuò)大，部分場景中由于充電不方便，而對新能源重卡的動(dòng)力性能要求又比較嚴(yán)格，因此這種場景中混動(dòng)重卡比較合適，這是導(dǎo)致今年9月及1-9月混動(dòng)重卡車型同比暴漲的主要原因，另外就是去年同期混動(dòng)重卡銷量基數(shù)太低。

　　四：9月徐工奪冠，宇通第二、三一第三;1-9月徐工領(lǐng)跑;三一、東風(fēng)分列第二、第三

截圖1,2023年9月各車企新能源重卡銷量(數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息)

　　表3，根據(jù)截圖1及終端上牌數(shù)據(jù)，2023年9月及1-9月TOP10新能源重卡銷量排行：

　　上圖表顯示：

　　1、在2023年9月新能源重卡銷量TOP10中：

　　---徐工重卡以543輛銷量奪冠，也是唯一銷量超500輛的車企，同比增長231%，市場占比17.11%，奪得冠軍;

　　---宇通集團(tuán)銷售466輛，居第二，同比增長186%，市場占比14.69%;

　　---三一汽車銷售434輛，比第二名的宇通集團(tuán)少32輛，大有與第二名的宇通爭奪第二的態(tài)勢，同比下降26%，市場占比13.68%，居第三;

　　---遠(yuǎn)程新能源商用車銷售344輛，居第四，同比增長51.5%;市場占比10.84%;

　　---東風(fēng)汽車銷售272輛，同比增長31.4%，市場占比8.57%;居第五;

　　---陜汽集團(tuán)銷售251輛，同比增長258.6%，市場占比7.91%，居第六。

　　---重汽銷售216輛，同比大漲414.3%領(lǐng)漲行業(yè)，市場占比6.81%，居第七。

　　---其余車企銷量均在200輛以下。

　　---TOP10同比8增2降，重汽領(lǐng)漲。

　　2、在2023年1-9月新能源重卡累計(jì)銷量TOP10車企中 ：

　　---徐工累計(jì)銷售3483輛，同比增長71%，跑贏大盤;市場占比17.44%，領(lǐng)跑行業(yè);

　　---三一汽車?yán)塾?jì)銷售3469輛，同比增35%，跑贏大盤，市場占比17.37%，居第二;

　　上述兩個(gè)企業(yè)累計(jì)銷量均接近或者超過3000輛，累計(jì)占比34.81%。

　　---東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售1864輛，同比增15%，市場占比9.33%，居第三;

　　------宇通集團(tuán)累計(jì)銷售1799輛，居第四，同比增長29%，市場占比9.01%;

　　---遠(yuǎn)程新能源商用車?yán)塾?jì)銷售1777輛，居第五，同比下降7%，市場占比8.9%;

　　---陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售1560輛，居第六，同比暴漲482%，領(lǐng)漲TOP10車企，市場占比7.81%;

　　---其余車企累計(jì)銷量均在1500輛以下。

　　---TOP10銷量同比8增2降，陜汽領(lǐng)漲;

　　總之，在新能源重卡競爭格局中：9月徐工奪冠，宇通、三一分別居第二和第三;1-9月徐工領(lǐng)跑、三一、東風(fēng)分別居第二、第三。

　　五、前9月唐山、成都、長沙居前三，TOP3城市累計(jì)銷量均超千輛，唐山是唯一銷量超越2000輛的城市

　　根據(jù)終端上牌信息，2023年1-9月新能源重卡 流向TOP10城市：

　　上圖可見，在2023年1-9月新能源重卡流向的前10個(gè)城市中：

　　---唐山、成都、長沙居前三，且銷量均超過1000輛，銷量分別為2253輛、1301輛和1193輛;其中唐山是唯一銷量超2000輛的城市。

　　---其余城市銷量均在900輛以下。