目前，陜西商用車有陜汽重卡，乘用車有比亞迪，零配件有法士特，形成了“有重有輕”、“有大有小”、“有整有零”的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　盡管上汽依維柯紅巖(以下簡稱新紅巖)依然以2萬輛的業(yè)績躋身2009年中國重卡銷量前十車企，但其2009年的銷售業(yè)績并不能讓上依紅公司上下感到欣慰，他們更多的是焦慮和對未來的迷茫。

　　臨近春節(jié),普利司通安全環(huán)保嘉年華活動登陸廣州。借此機會,記者對親臨現(xiàn)場的普利司通(中國)投資有限公司董事長、普利司通輪胎事業(yè)中國地區(qū)總裁武田邦俊進行了專訪。

從6萬輛到10萬輛，陜汽雄心壯志的目標很明確，回顧2009年，我們不禁問道：陜汽有什么事讓它覺得如此有信心?或許從2009年陜汽一年的表現(xiàn)中，我們能發(fā)現(xiàn)點什么!

　　2008年，一場全球性的金融危機席卷全球制造業(yè)。在眾多制造企業(yè)調(diào)班減產(chǎn)，忙于應對危機之時，錫柴“不退反進”，一邊加強自主創(chuàng)新一邊奮力開拓市場。2009年錫柴產(chǎn)銷均創(chuàng)造了歷史新高。

2009年的東風柳汽是銳意進取的一年。在國內(nèi)商用車市場受到全球金融危機沖擊的大背景下，柳汽2009年整車銷量創(chuàng)歷史新高，突破5萬輛大關(guān)，銷售收入超過70億元。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2009年受全球經(jīng)濟衰退影響，全球卡車市場低迷不振。在世界一些地區(qū)，比如說歐洲，卡車銷售額銳減了50%。但是同樣在2009年，中國的卡車市場則出現(xiàn)了增長――增長幅度達15%。

　　2009年1月16日，隨著股份轉(zhuǎn)讓完成、董事會成員調(diào)整，上柴正式加盟上汽，從此解開了上柴發(fā)展史上嶄新的一頁。2009年成為了上柴正式加盟上汽后的第一年，在這一年里，具有62年歷史的上柴都發(fā)生了什么變化?

　　2009年8月，東風汽車股份有限公司微型卡車W01公告獲國家批準，具備銷售條件。微型卡車W01是東風股份新增產(chǎn)品平臺，經(jīng)過東風股份商品研發(fā)院近兩年的研發(fā)、試制、試驗，現(xiàn)已通過45項國家強制性法規(guī)檢驗，《車輛...

　　12月19-20日，中國重汽集團暨中國重汽（香港）有限公司2010年商務(wù)大會在濟南隆重召開，中國重汽集團董事長、中國重汽（香港）有限公司董事局主席馬純濟指出：經(jīng)過九年的改革發(fā)展，中國重汽集團已形成自身的優(yōu)...

　　MAN。這只是簡單的三個字母。但是這三個字母也代表了德國曼卡的可靠性、創(chuàng)新力、開放性和國際化。這樣的聲譽并非一朝一夕可形成的，而是來自于德國曼優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，以及長期以來不懈的努力。

　　2009年，面對金融海嘯的巨大沖擊，玉柴集團“內(nèi)練外筑”，再一次上演了“玉柴現(xiàn)象”。據(jù)統(tǒng)計，2009年玉柴集團銷售收入突破了269億元，完成年初預定目標的128.38%。發(fā)動機板塊銷售收入突破160.4億元，同比增長...

　　2009年的濰柴延續(xù)著近年來快速增長的勢頭，再一次創(chuàng)造了“濰柴奇跡”，在金融風暴的嚴冬中交出了一份漂亮的答卷。

　　記者還了解到，福田公司已經(jīng)預計到了市場的火爆，所以已經(jīng)開始著手解決問題，據(jù)卡車網(wǎng)報道：2010年1月14日，總投資額逾20億元的福田歐曼GTL節(jié)能重卡技改項目在北京舉行。北汽福田總經(jīng)理王金玉在項目啟動儀式...

　　置身于中國，我為這里蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟感到震撼。基礎(chǔ)建設(shè)如火如荼地進行著，卡車二十四小時不停地運轉(zhuǎn)。能到中國這個生機勃勃的市場來工作，負責米其林中國的卡客車輪胎產(chǎn)品線業(yè)務(wù)，我深感榮幸。