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黃油在柴油機(jī)上使用廣泛,可保護(hù)機(jī)體,但不能濫用,否則會(huì)造成不良后果,甚至?xí)鸱醋饔茫袚p機(jī)體。 柴油機(jī)干式氣缸套涂黃油會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)過熱,影響正常工作。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)工作升溫到正常溫度時(shí),氣缸套會(huì)受熱膨脹,而氣缸 ...
“手搭手”式車廂板鎖啟機(jī)構(gòu)。主要由導(dǎo)軌、擺桿、拉桿、滑輪、鎖鉤等組成。導(dǎo)軌固定在副車架上,其他均固定在車廂底架上。當(dāng)自卸汽車車廂舉升時(shí),滑輪沿著導(dǎo)軌的斜面上升至離開導(dǎo)軌,在車廂內(nèi)貨物和拉簧的作用下,擺桿上軸右移,鎖鉤開啟,后廂板打開而實(shí)現(xiàn)卸貨。車廂卸完貨后降落到一定角度時(shí),廂板在重力的作用下靠近車廂,車廂繼續(xù)降落,擺桿下部滾輪與導(dǎo)軌接觸并逐漸右移,而擺桿上部則以擺桿為圓心向左移動(dòng),通過壓簧拉動(dòng)拉桿左移,進(jìn)而拉近鎖鉤鎖住廂板,完成它的鎖啟過程。只要車廂不舉升至一定的角度,車廂板就保持在鎖止?fàn)顟B(tài),只有當(dāng)車廂舉升到相應(yīng)的角度車廂板才自動(dòng)開啟。
專用汽車動(dòng)力輸出裝置的動(dòng)力匹配很大程度上取決于動(dòng)力輸出裝置的傳動(dòng)比(這種傳動(dòng)比包括變速器的傳動(dòng)比)和整個(gè)工作裝置的傳動(dòng)比。合理地選擇這些傳動(dòng)比,使動(dòng)力輸出即能滿足專用汽車動(dòng)力輸出的需要,又能使發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力輸出裝置合理匹配,達(dá)到節(jié)約燃料、延長使用壽命的目的。
單自由度牽引座又稱I軸式牽引座。它只能繞y軸作八度左右的縱向傾擺。此類牽引座具有較高的行駛穩(wěn)定性,適用于較好路面上行駛的高速,輕載和質(zhì)心較高的半掛車,多用在大型集裝箱半掛車及高貨臺(tái),散裝貨運(yùn)半掛車上,但車架承受的轉(zhuǎn)矩較大。
全掛車的種類很多,其基本型的車架、車身、行走系統(tǒng)等于貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板制成,車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板,橫向焊有凸筋,用以增加車廂的剛度,減少車廂的質(zhì)量;車廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板,或采用鐵木混合結(jié)構(gòu)底板;車架通常采用16mn鋼板,壓制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多采用槽型界面結(jié)構(gòu),兩根縱梁前后等寬布置,使車架具有較好的抗彎性能。
使用富勒變速器還應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定掌握換油期,首次換油應(yīng)在新車行駛5000-8000公里進(jìn)行,以后換油在每行駛80000公里進(jìn)行。放油前應(yīng)使變速器在熱油狀態(tài)下放出廢油。然后用洗滌劑或汽油清洗變速器,注入適量的洗滌液之后,使發(fā)動(dòng)機(jī)在離合器接合、變速器掛空擋的情況下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘,放出洗滌劑,加入新油。
世界各國根據(jù)道路表面的堅(jiān)固性和耐磨性決定公路運(yùn)輸車輛的軸載質(zhì)量。我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTB 01--2003規(guī)定:總質(zhì)量為20t的汽車,單后軸載質(zhì)量為13t;總質(zhì)量為30t的汽車,雙后軸載質(zhì)量為12×2t。汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下,各車軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷,也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。
緊固,是將各機(jī)件按要求牢固地連接在一起,使之工作可靠、密封良好。由于車輛在運(yùn)行中顛簸、震動(dòng)、機(jī)件的熱脹冷縮等原因,將使各連接件的緊固程度發(fā)生變化,以致出現(xiàn)松脫,我們以中國重汽豪沃系列為例,來說明下,緊固是維護(hù)中的一項(xiàng)重要工作。在各級(jí)維護(hù)作業(yè)中,應(yīng)按規(guī)定的作業(yè)范圍,將車輛各部螺栓、螺母及所配用的平墊圈、彈簧墊圈、鎖止墊圈、開口銷、墊片、金屬鎖銷等,按規(guī)定規(guī)格和數(shù)量裝配齊全。凡有規(guī)定緊度的螺栓及螺母,均應(yīng)按規(guī)定扭矩,使用扭力扳手旋緊,其他螺栓及螺母也應(yīng)使用相同尺寸規(guī)格的扳手或?qū)S冒馐中o。主要螺栓的螺紋,緊固后均應(yīng)高出螺母端面1~3扣;一般螺栓的螺紋應(yīng)不低于螺母的端面。螺母螺紋損壞兩扣以上或磨損嚴(yán)重、配合松曠時(shí)應(yīng)予以更換,發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤主要零件的螺紋、螺桿,如有
缸體平面的平面度誤差超限時(shí),會(huì)使汽缸墊壓不緊而造成漏水、漏氣、漏油及燒蝕的現(xiàn)象。二級(jí)維護(hù)可采用百分表檢查:將缸體支撐在平臺(tái)上,使缸體平面與平臺(tái)平行,即四角對(duì)角線找出兩對(duì)等高點(diǎn)。沿平臺(tái)移動(dòng)百分表架,在被測試平面內(nèi)百分表最大與最小讀數(shù)之差即為平面度。也可用平尺放在被檢測平面上,用塞尺塞兩平面問的縫隙來檢查,塞尺塞入縫隙的最大值即為平面度。其技術(shù)要求是:汽缸體上平面的平面度誤差,每50mm長度上應(yīng)不小于0.05mm。鑄鐵缸體六缸發(fā)動(dòng)機(jī)全長上不超過0.30mm,四缸機(jī)不超過0.20mm:鋁合金汽缸體發(fā)動(dòng)機(jī)不超過0.50mm,四缸機(jī)不超過0.30mm。如若缸體平面的平面度誤差超限時(shí),必須予以修復(fù)。如果是局部凸起,可用油石推磨或用細(xì)銼修平;稍大凹陷可采用磨削或銑削等加工方法修復(fù),但加工余量不宜
三是堵漏法。當(dāng)缸體其他部位有裂紋、砂眼、疏松等缺陷時(shí),可用缸體堵漏劑堵補(bǔ)。將lOOg堵漏劑倒入缸蓋出水口中,裝好節(jié)溫器,加足清水,并將0.3MPa的高壓空氣導(dǎo)入冷卻系統(tǒng)以增大水壓,使堵漏劑充滿水套各縫隙,以利粘接膠合。3~5天后,可放出堵漏劑溶液,注入清水。裂紋修補(bǔ)后應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí),將缸套、缸蓋裝好后放到水壓試驗(yàn)臺(tái)上,在水壓為0.3~0.4MPa時(shí),保持5min以上無任何滲漏,即為良好。無條件時(shí),可采用就車試壓法:拆去水箱上、下水管及油底殼,將高壓空氣管插入進(jìn)水管中,將上、下水管密封。接著,泵入0.4MPa的高壓空氣試驗(yàn),5min后應(yīng)無任何滲漏現(xiàn)象。
將噴油泵第一缸高壓油管卸去,把發(fā)動(dòng)機(jī)減壓手柄移至減壓位置,噴油泵處于最大供油位置,以排除柴油供給系統(tǒng)管路內(nèi)的空氣,使之充滿柴油。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)(進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)),此時(shí)飛輪或皮帶輪上刻線應(yīng)對(duì)準(zhǔn)機(jī)體上的標(biāo)記。將曲軸反向撥轉(zhuǎn)一個(gè)角度,應(yīng)稍大于供油提前角。緩慢而均勻地按工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,同時(shí)密切注意出油閥座的油面情況。當(dāng)油面剛發(fā)生波動(dòng)時(shí),即為第一缸供油開始時(shí)刻,從飛輪指示刻度即可確定供油提前角是否合適。
重卡中間支撐總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲,車速越快,響聲越嚴(yán)重,有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲,滑行時(shí)響聲減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有:中間支撐軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過甚或缺少潤滑油;中間支撐軸承隔離圈散架,滾珠軸承損壞;中間支撐橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng),過緊或過松、偏斜,致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載荷;中問支撐架安裝不正確,與車架固定的螺栓松動(dòng)或松緊不一致及車架變形等。
搖臂軸和搖臂的修理:搖臂的損傷主要是搖臂頭的磨損。檢查時(shí),搖臂頭部應(yīng)光潔無損。修理后的凹陷應(yīng)不大于0.50mm。如超過規(guī)定則應(yīng)修理,其方法可用堆焊修磨。搖臂與搖臂軸的配合間隙如超過規(guī)定應(yīng)更換襯套,并按軸的尺寸進(jìn)行鉸削或鏜削修理。鑲套時(shí),要使襯套油孔與搖臂上的油孔重合,以免影響潤滑。搖臂上調(diào)整螺釘?shù)穆菁y孔損壞時(shí),一般應(yīng)更換。搖臂軸軸頸的磨損量大于O.02mm或搖臂軸與搖臂承孔的配合間隙超過規(guī)定時(shí),可刷鍍修復(fù)或更換。搖臂軸彎曲應(yīng)冷壓校直,使其直線度誤差在100mm長度上不大于0.03mm。
一是柱塞副磨損造成的怠速不穩(wěn)。柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件,兩者以0.001~0.003mm的間隙高精度配合。高壓油的建立,是利用柱塞副的精密配合和一定的柱塞運(yùn)動(dòng)速度來達(dá)到的。當(dāng)柱塞副磨損,配合間隙增大以后,柱塞副就會(huì)漏油,使噴油壓力降低。此外,柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),噴油泵噴油質(zhì)量變差。另外,由于各缸柱塞副磨損程度不一樣,還會(huì)使各缸混合氣形成和燃燒質(zhì)量不一樣,使柴油機(jī)的內(nèi)部阻力增大,造成柴油機(jī)怠速不穩(wěn)。柱塞副磨損后,燃油出現(xiàn)泄漏,還會(huì)使供油量減少。而調(diào)速器的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量,使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化,供油量增多則轉(zhuǎn)速增高,供油量減少則轉(zhuǎn)速降低。
重卡起步掛擋或行駛中換擋,所掛擋與需要擋位不符或雖然掛入所需擋位但不能退回空擋。故障原因是互鎖裝置使用時(shí)間過長,叉軸、互鎖銷及鋼球磨損過甚,失去了互鎖作用;變速桿定位銷磨損松曠或折斷丟失,失去控制作用;變叉軸彎曲、互鎖銷及凹槽磨損,不能起定位作用:變速叉彎曲或變速桿下端工作面磨損過甚,使用時(shí)不能正常撥動(dòng)換擋導(dǎo)塊而亂擋。
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