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富勒變速箱維修特點(diǎn)

　　使用富勒變速器還應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定掌握換油期，首次換油應(yīng)在新車行駛5000-8000公里進(jìn)行，以后換油在每行駛80000公里進(jìn)行。放油前應(yīng)使變速器在熱油狀態(tài)下放出廢油。然后用洗滌劑或汽油清洗變速器，注入適量的洗滌液之后，使發(fā)動機(jī)在離合器接合、變速器掛空擋的情況下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘，放出洗滌劑，加入新油。

2010-02-05 1552

汽車軸載質(zhì)量

　　世界各國根據(jù)道路表面的堅固性和耐磨性決定公路運(yùn)輸車輛的軸載質(zhì)量。我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTB 01--2003規(guī)定：總質(zhì)量為20t的汽車，單后軸載質(zhì)量為13t；總質(zhì)量為30t的汽車，雙后軸載質(zhì)量為12×2t。汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。

2010-02-04 5557

柴油重卡的緊固作業(yè)

　　緊固，是將各機(jī)件按要求牢固地連接在一起，使之工作可靠、密封良好。由于車輛在運(yùn)行中顛簸、震動、機(jī)件的熱脹冷縮等原因，將使各連接件的緊固程度發(fā)生變化，以致出現(xiàn)松脫，我們以中國重汽豪沃系列為例，來說明下，緊固是維護(hù)中的一項重要工作。在各級維護(hù)作業(yè)中，應(yīng)按規(guī)定的作業(yè)范圍，將車輛各部螺栓、螺母及所配用的平墊圈、彈簧墊圈、鎖止墊圈、開口銷、墊片、金屬鎖銷等，按規(guī)定規(guī)格和數(shù)量裝配齊全。凡有規(guī)定緊度的螺栓及螺母，均應(yīng)按規(guī)定扭矩，使用扭力扳手旋緊，其他螺栓及螺母也應(yīng)使用相同尺寸規(guī)格的扳手或?qū)Ｓ冒馐中o。主要螺栓的螺紋，緊固后均應(yīng)高出螺母端面1～3扣；一般螺栓的螺紋應(yīng)不低于螺母的端面。螺母螺紋損壞兩扣以上或磨損嚴(yán)重、配合松曠時應(yīng)予以更換，發(fā)動機(jī)與底盤主要零件的螺紋、螺桿，如有

2010-02-03 842

重卡柴油機(jī)缸體的維護(hù)

　　缸體平面的平面度誤差超限時，會使汽缸墊壓不緊而造成漏水、漏氣、漏油及燒蝕的現(xiàn)象。二級維護(hù)可采用百分表檢查：將缸體支撐在平臺上，使缸體平面與平臺平行，即四角對角線找出兩對等高點(diǎn)。沿平臺移動百分表架，在被測試平面內(nèi)百分表最大與最小讀數(shù)之差即為平面度。也可用平尺放在被檢測平面上，用塞尺塞兩平面問的縫隙來檢查，塞尺塞入縫隙的最大值即為平面度。其技術(shù)要求是：汽缸體上平面的平面度誤差，每50mm長度上應(yīng)不小于0．05mm。鑄鐵缸體六缸發(fā)動機(jī)全長上不超過0．30mm，四缸機(jī)不超過0．20mm：鋁合金汽缸體發(fā)動機(jī)不超過0．50mm，四缸機(jī)不超過0．30mm。如若缸體平面的平面度誤差超限時，必須予以修復(fù)。如果是局部凸起，可用油石推磨或用細(xì)銼修平；稍大凹陷可采用磨削或銑削等加工方法修復(fù)，但加工余量不宜

2010-02-01 163

發(fā)動機(jī)汽缸體的維修

　　三是堵漏法。當(dāng)缸體其他部位有裂紋、砂眼、疏松等缺陷時，可用缸體堵漏劑堵補(bǔ)。將lOOg堵漏劑倒入缸蓋出水口中，裝好節(jié)溫器，加足清水，并將0．3MPa的高壓空氣導(dǎo)入冷卻系統(tǒng)以增大水壓，使堵漏劑充滿水套各縫隙，以利粘接膠合。3～5天后，可放出堵漏劑溶液，注入清水。裂紋修補(bǔ)后應(yīng)進(jìn)行水壓試驗。試驗時，將缸套、缸蓋裝好后放到水壓試驗臺上，在水壓為0．3～0．4MPa時，保持5min以上無任何滲漏，即為良好。無條件時，可采用就車試壓法：拆去水箱上、下水管及油底殼，將高壓空氣管插入進(jìn)水管中，將上、下水管密封。接著，泵入0．4MPa的高壓空氣試驗，5min后應(yīng)無任何滲漏現(xiàn)象。

2010-01-29 4838

供油提前角的檢查與調(diào)整

　　將噴油泵第一缸高壓油管卸去，把發(fā)動機(jī)減壓手柄移至減壓位置，噴油泵處于最大供油位置，以排除柴油供給系統(tǒng)管路內(nèi)的空氣，使之充滿柴油。轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)(進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài))，此時飛輪或皮帶輪上刻線應(yīng)對準(zhǔn)機(jī)體上的標(biāo)記。將曲軸反向撥轉(zhuǎn)一個角度，應(yīng)稍大于供油提前角。緩慢而均勻地按工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動曲軸，同時密切注意出油閥座的油面情況。當(dāng)油面剛發(fā)生波動時，即為第一缸供油開始時刻，從飛輪指示刻度即可確定供油提前角是否合適。

2010-01-28 13706

重卡中間支撐總成異響

　　重卡中間支撐總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴(yán)重，有時也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時響聲減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有：中間支撐軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過甚或缺少潤滑油；中間支撐軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞；中間支撐橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷；中問支撐架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。

2010-01-26 243

自卸車搖臂和搖臂軸的修理

　　搖臂軸和搖臂的修理：搖臂的損傷主要是搖臂頭的磨損。檢查時，搖臂頭部應(yīng)光潔無損。修理后的凹陷應(yīng)不大于0．50mm。如超過規(guī)定則應(yīng)修理，其方法可用堆焊修磨。搖臂與搖臂軸的配合間隙如超過規(guī)定應(yīng)更換襯套，并按軸的尺寸進(jìn)行鉸削或鏜削修理。鑲套時，要使襯套油孔與搖臂上的油孔重合，以免影響潤滑。搖臂上調(diào)整螺釘?shù)穆菁y孔損壞時，一般應(yīng)更換。搖臂軸軸頸的磨損量大于O．02mm或搖臂軸與搖臂承孔的配合間隙超過規(guī)定時，可刷鍍修復(fù)或更換。搖臂軸彎曲應(yīng)冷壓校直，使其直線度誤差在100mm長度上不大于0．03mm。

2010-01-22 829

噴油泵供油不良引起的怠速不穩(wěn)

　　一是柱塞副磨損造成的怠速不穩(wěn)。柱塞和柱塞套是一對精密偶件，兩者以0．001～0．003mm的間隙高精度配合。高壓油的建立，是利用柱塞副的精密配合和一定的柱塞運(yùn)動速度來達(dá)到的。當(dāng)柱塞副磨損，配合間隙增大以后，柱塞副就會漏油，使噴油壓力降低。此外，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，噴油泵噴油質(zhì)量變差。另外，由于各缸柱塞副磨損程度不一樣，還會使各缸混合氣形成和燃燒質(zhì)量不一樣，使柴油機(jī)的內(nèi)部阻力增大，造成柴油機(jī)怠速不穩(wěn)。柱塞副磨損后，燃油出現(xiàn)泄漏，還會使供油量減少。而調(diào)速器的作用是自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，供油量增多則轉(zhuǎn)速增高，供油量減少則轉(zhuǎn)速降低。

2010-01-21 5508

重卡變速器亂擋的解決方法

　　重卡起步掛擋或行駛中換擋，所掛擋與需要擋位不符或雖然掛入所需擋位但不能退回空擋。故障原因是互鎖裝置使用時間過長，叉軸、互鎖銷及鋼球磨損過甚，失去了互鎖作用；變速桿定位銷磨損松曠或折斷丟失，失去控制作用；變叉軸彎曲、互鎖銷及凹槽磨損，不能起定位作用：變速叉彎曲或變速桿下端工作面磨損過甚，使用時不能正常撥動換擋導(dǎo)塊而亂擋。

2010-01-20 10249

離合器分離不徹底的原因

　　判斷與排除時，將變速桿放到空擋位置，踏下離合器踏板，用螺絲刀推動離合器從動盤。若能用較小的力推動，說明離合器能分離開；若推不動說明離合器分不開。檢查調(diào)整離合器踏板自由行程，如自由行程過大，則要重新調(diào)整。檢查分離杠桿高低是否一致，及分離杠桿支架螺栓是否松動，必要時進(jìn)行調(diào)整或擰緊。雙片式離合器應(yīng)檢查調(diào)整限位螺釘與中間主動盤的問隙，問隙不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。其方法是：把限位螺釘擰到底，使其抵住中問主動盤，然后再退回2／3～5／6圈(相當(dāng)于限位螺釘與鎖片間發(fā)出4～5響)。如新?lián)Q的摩擦片過厚，可在離合器蓋與飛輪問增加適當(dāng)厚度的墊片予以調(diào)整，但各墊片厚度應(yīng)一致。

2010-01-19 5292

自卸車齒輪式機(jī)油泵主要零件的檢修

　　機(jī)油泵在維修中，應(yīng)檢查和測量其端隙，一般在0．07～0．16mm，若超過此范圍，可拆去端面調(diào)整墊片，進(jìn)行間隙調(diào)整，恢復(fù)到正常值，但必須保證油泵裝配后，主動軸能轉(zhuǎn)動靈活和無卡滯。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，油壓突然下降或升高，一般是限壓閥發(fā)卡所致，應(yīng)拆下限壓閥清洗閥孔和閥體；新機(jī)應(yīng)檢查是否有加工鐵屑或其他雜質(zhì)卡滯，應(yīng)予以清除后重新裝配。

2010-01-18 4825

重卡機(jī)油壓力過高的處理

　　機(jī)油泵限壓閥柱塞卡死或調(diào)整不當(dāng)，由此造成機(jī)油壓力升高的排除方法是進(jìn)行噴油限壓閥壓力調(diào)整試驗。拆下機(jī)油壓力傳感器，裝上壓力表，啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度達(dá)到100℃。當(dāng)?shù)∷贂r，機(jī)油壓力應(yīng)達(dá)到80kPa；在額定轉(zhuǎn)速下機(jī)油壓力應(yīng)達(dá)到380kPa，否則應(yīng)拆下限壓閥彈簧進(jìn)行彈力檢查。當(dāng)彈簧長度為30mm時，彈簧力應(yīng)達(dá)123．5N；當(dāng)彈簧長度為34mm時，彈簧力應(yīng)達(dá)159．7N。必要時，可在彈簧端用調(diào)整襯墊調(diào)整彈簧力。冬季剛啟動柴油機(jī)后會發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力偏高，待預(yù)熱后油壓降至正常值，這是正常現(xiàn)象。如果機(jī)油壓力表指示值仍然超過正常值，則應(yīng)調(diào)整限壓閥使之符合規(guī)定值。試機(jī)后如機(jī)油壓力仍偏高，則需要檢查機(jī)油的牌號，看機(jī)油黏度是否太大，如果機(jī)油黏度不大，則可能是潤滑系統(tǒng)油道堵塞，這時應(yīng)用潔凈柴油進(jìn)行清洗。

2010-01-15 5123

過量機(jī)油進(jìn)入燃燒室而引起“飛車”的處理

　　在檢查與排除車用柴油機(jī)過量機(jī)油進(jìn)入燃燒室的故障時，可將柴油機(jī)置于水平位置，檢查曲軸箱及空氣濾清器吸油盤的油面高度，如油面過高應(yīng)減少至規(guī)定高度。然后取下氣門室蓋放掉積存的機(jī)油，卸下噴油器搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)數(shù)圈，排出燃燒室內(nèi)的存油。在油位正常、燃燒室內(nèi)存油清除干凈的情況下啟動發(fā)動機(jī)，如再有機(jī)油竄入燃燒室出現(xiàn)“飛車”跡象，則需解體檢查活塞環(huán)、活塞及缸套等部件的技術(shù)狀態(tài)，必要時修復(fù)或更換。

2010-01-14 16251

柴油機(jī)突然熄火曲軸不能轉(zhuǎn)動的維修

　　考慮可能是啟動機(jī)有故障而不能帶動柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但啟動機(jī)的空載試驗結(jié)果正常，說明啟動機(jī)無故障。在用撬棍(從啟動機(jī)安裝孔處插入)上下撬動柴油機(jī)飛輪齒圈時，發(fā)現(xiàn)齒圈不轉(zhuǎn)，說明是柴油機(jī)或柴油機(jī)之后的機(jī)械部分產(chǎn)生的阻力大于啟動機(jī)的啟動力，致使柴油機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)此分析，可能發(fā)生故障的部位有柴油機(jī)、動力傳動箱和液力變矩器3處。柴油機(jī)的故障可能有：汽缸中進(jìn)入了硬物，使活塞不能運(yùn)行；燒瓦抱軸；正時齒輪卡死等。動力傳動箱的故障可能有：齒輪卡死；液壓泵損壞而阻礙了驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動。變矩器的故障可能是零件損壞。排查時先拆下變矩器后，用手轉(zhuǎn)動變矩器動力輸入驅(qū)動齒輪，變矩器運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無卡阻現(xiàn)象，可判定故障不在變矩器；拆下動力傳動箱中與飛輪齒圈相嚙合的中間齒輪，用手能輕松地轉(zhuǎn)動驅(qū)動液壓泵的各

2010-01-13 5684