2022年4月及1-4月新能源重卡銷量特點簡析

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年4月新能源重卡銷售1123輛，同比增長264.6%;2022年1-4月新能源重卡累計銷售5852輛，累計同比增長531%。

　　那么2022年4月及1-4月新能源重卡銷量有啥特點?現(xiàn)進(jìn)行簡要總結(jié)分析。

　　特點一：前4月各月銷量同比均大漲，但各月同比漲幅呈現(xiàn)逐月收窄趨勢

　　表1，根據(jù)終端上牌信息，2022年前4月各月新能源重卡銷量及同比：

　　上表顯示，2022年前4月各月新能源重卡銷量及同比均大漲，1月同比暴漲1318%，為前3月漲幅最高的月份，2月同比大漲732%，3月同比大漲337%，4月同比大漲264.6%。但同比各月漲幅呈現(xiàn)明顯的逐月收縮態(tài)勢，這是今年前4月新能源重卡市場的一個明顯特點。據(jù)調(diào)研分析有以下幾個方面原因：

　　一是與去年底有很多尚未交付的訂單延遲到今年1月交付有關(guān)，推高了1月的銷量，同比去年的低基數(shù)同比漲幅最高;2月是春節(jié)假期，導(dǎo)致銷量同比比1月有所收窄。

　　二是3月份開始全國多地遭遇疫情，特別是上海、吉林等地疫情嚴(yán)重，既影響了物流運輸效率，也使得終端需求減少，因此銷量同比增幅比2月收窄。

　　三是進(jìn)入4月份以來，全國多地疫情呈現(xiàn)蔓延擴(kuò)撒之態(tài)勢，多地對疫情管控加碼，不但導(dǎo)致市場需求減少，很多車企也停工停產(chǎn)，在制訂單也無法實現(xiàn)正常交付，很多地方即便交付的新能源重卡車輛，疫情影響也不能及時上牌。因此導(dǎo)致4月份新能源重卡銷量同比相對3月漲幅下降。

　　特點二：1-4月各月新能源重卡滲透率同比均有明顯提高

　　根據(jù)終端上牌信息，今年前4月重卡終端市場實際銷量只有14.7734萬輛，同比去年(2021年前4月重卡終端實際銷量為52.76萬輛)下降7成多。今年前4月新能源重卡終端實際銷量為5852輛，占據(jù)重卡終端實際銷量近4%的權(quán)重，比去年同期的0.175%提高了3.8個百分點，提升幅度非常明顯。而今年前4月各月的新能源重卡滲透率又呈現(xiàn)參差不齊的特點，具體見下表：

　　表2，2022年前4月各月新能源重卡滲透率統(tǒng)計(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　上表可見，今年前4月新能源重卡占據(jù)重卡大盤終端市場的份額為4.0%，比去年同期的0.175%提高了近3.8個百分點。具體到今年1-4月各月新能源重卡市場的滲透率分別為7.5%、3.0%、2.93%和3.3%;同比去年同期各月的0.11%、0.12%、0.23%和0.25%均有明顯提高。據(jù)分析具體原因是：

　　一是國家雙碳戰(zhàn)略的持續(xù)推動，重卡新能源化成為目前商用車行業(yè)的重點和“大頭”，在環(huán)保指標(biāo)的要求下，一些鋼廠、港口、礦山、城市渣土等固定線路的倒短運輸市場，選擇新能源重卡來降低碳排放成為唯一的選擇。

　　二是供給側(cè)的車企不斷加大對新能源重卡產(chǎn)品的投入力度，產(chǎn)品線大大豐富，產(chǎn)品力明顯增強。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2021年到2022年前4，工信部累計發(fā)布了15源專用車推薦目錄，共計上榜了近300款新能源重卡車型，為終端客戶選擇新能源重卡產(chǎn)品提供了支持和保障作用，對提高今年前3月新能源重卡的銷量極為有利。

　　三是換電重卡的興起，解決了新能源重卡中普通電動重卡充電慢的痛點，加上換電重卡可以實現(xiàn)車電分離模式，使得客戶購買電動重卡的投資成本降低，因此大大促進(jìn)了今年前4月新能源重卡的銷量增長。

　　四是今年前4月傳統(tǒng)車重卡市場極度低迷，車企都想沖刺新能源重卡市場，從而獲得新的增量市場，因此加大了新能源重卡的促銷力度和市場投入，這對促進(jìn)今年前4月新能源重卡銷量利好。

　　特點三：純電動占絕對壟斷地位

　　表3，按技術(shù)路線劃分，2022年4月及前4月各類新能源重卡銷量占比及占比同比增減(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　上表顯示，按技術(shù)路線劃分，在今年4月及1-4月新能源重卡銷量結(jié)構(gòu)中：

　　---純電動占比分別為98.2%和97.71%，均占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位，而燃料電池和插電式混動占比均很小。

　　主要是因為純電動是新能源重卡中最為成熟的技術(shù)路線，不但可以實現(xiàn)零排放，而且能完全擺脫對燃油的依賴，雖然續(xù)航里程焦慮問題依然是其最大的短板，但隨著目前換電式這條補能技術(shù)路線的推廣應(yīng)用，純電動重卡在港口、礦山、城市渣土運輸、大型鋼廠倒短運輸?shù)确忾]場景下的續(xù)航里程基本沒有任何問題，因此給進(jìn)一步推廣純電動重卡市場帶來利好，導(dǎo)致當(dāng)前純電動重卡成為新能源重卡優(yōu)勢地位的現(xiàn)象凸顯，

　　---主要可能是燃料電池成本高，加氫站少，一般企業(yè)不太愿意接受，但并不代表燃料電池重卡今后的發(fā)展趨勢不好。

　　----插電式混動占比較少，幾乎可以忽略，目前基本處于受冷落狀態(tài)。

　　主要是混合動力重卡由于技術(shù)相對復(fù)雜，加上不能實現(xiàn)零排放，又不能擺脫對燃油的依靠，因此暫時適應(yīng)的市場面相對較窄。

　　特點四：前4月徐工奪冠;銷量同比福田智藍(lán)最猛;市場份額同比三一汽車增加最多;4月三一汽車居榜首

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年前3月新能源重量TOP10銷量同比、占比及占比同比增加統(tǒng)計：

　　新能源重卡生產(chǎn)企業(yè)2022年1-4月累計銷量(輛)同期累計銷量(輛)銷量同比增長%2022年1-4月累計份額%同期累計份額%1-4月累計份額同比增減%2022年4月銷量(輛)2022年4月排名

　　上表顯示：

　　---在2022年前4月新能源重卡銷量TOP10車企中：

　　1、從累計銷量看：徐工重卡銷量998輛，同比增長1179%，奪得冠軍;宇通集團(tuán)、三一汽車、漢馬科技、北奔重汽累計銷量均在500輛以上，分別位居第二、第三和第四和第五名。TOP10銷量同比全部增長，其中增長最猛的是福田智藍(lán)，增速達(dá)到6100%。

　　2、從市場份額累計同比增減看，TOP10中同比6增4減，其中同比市場份額增加最大的是三一汽車，同比增加10.95個百分點;市場份額同比減少最多的是東風(fēng)汽車，減少14.38個百分點。

　　3、從top10市場累計集中度看，TOP10集中度為92.79%，同比提高14個百分點，說明今年前4月新能源重卡的增長主要是由前10名車企拉動的。

　　----2022年4月單月新能源重卡銷量TOP10中：

　　1、三一汽車銷售267輛，居榜首，漢馬科技和北奔重汽分別位居第二和第三，銷量分別為166輛和162輛;

　　2、TOP10(含第8名南京金龍36輛銷量和第9名中國重汽24輛銷量，不含第11名紅巖24輛銷量和第12名比亞迪23輛銷量)累計銷售1048輛。

　　特點五、牽引車銷量同比增幅最猛，占據(jù)新能源重卡大頭

　　表5，根據(jù)終端上牌信息，按目標(biāo)用途劃分，2022年1-4月新能源重卡各細(xì)分車型銷量同比及占比：

　　上表顯示，今年前4月，按目標(biāo)用途劃分，新能源牽引車?yán)塾嬩N售3288輛，同比暴漲927.5%，且占據(jù)了能源重卡大頭(占比56.2%)。主要是因為新能源牽引車在港口、鋼廠等倒短運輸中應(yīng)用最廣泛，需求最多。

　　特點六：唐山地區(qū)一家獨大，占比超四分之一

　　表6，2022年前4月新能源重卡top10區(qū)域流向(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上表可見，在2022年前4月新能源重卡TOP10區(qū)域流向中:

　　----唐山區(qū)域銷量1471輛，占比超四分之一的市場份額(25.14%)，可謂一家獨大。

　　----石家莊與鄭州、長沙、秦皇島銷量均在300輛以上，占比分別為10.85%、7.93%、5.86%和5.33%，分別位居第二、第三和第四和第五名，其余5個城市銷量均在300輛以下，占比均小于5%.