一．國內(nèi)外皮卡車現(xiàn)狀

　　皮卡轎車頭、貨車尾的小型汽車，既可載人、又可載貨、皮實耐用、一般排量都在2.0L-3.0L之間，屬大馬拉小車。有單排雙排和排半車型，因此動力充沛、寬敞舒適，其物理、商業(yè)性價比高，半個多世紀來在海外市場具有強大的生命力。

　　皮卡的顯著特點是既有轎車般的舒適性，同時具備多功能性，且比轎車載貨和適應不良路面的能力強，又不失動力強勁的特征，在裝置配備上采用較高品質的零部件，性能不亞于中檔轎車。因此在國外，皮卡與轎車卻擁有同等的“道路使用權”，因此在北美、東南亞、拉美、中東等地更備受各國消費者的青睞。

　　2006年，美國最暢銷車型的冠亞軍分是福特F系列皮卡和雪佛蘭silverado（西維拉多）皮卡，道奇Ram皮卡也在“十強榜”之列。2007年，美國市場皮卡銷量達300多萬輛，而中國市場還不到20萬輛，與中國879.2多萬輛的產(chǎn)銷量相比，皮卡占總銷量比例僅2.3％,系細分各分汽車銷量最小的車型，市場份額基本可以忽略不計。

　　在一些第三世界國家，皮卡車消費也漸成熱潮。據(jù)資料顯示：泰國皮卡銷量占總銷量近70％、菲律賓占34％、馬來西亞占14％；印度、巴西、巴基斯坦、印尼等國皮卡年銷量也占其總銷量的1／3左右。由此可見，無論是在第一、第二、第三世界國家，從國家政府要員還是到貧民百姓（如美國總統(tǒng)小布什曾親自駕馭皮卡接送俄國總統(tǒng)普京），似乎都將皮卡當做中國式的自行車在使用，故市場潛力十分巨大。

　　與國際市場中的時尚和流行形成了鮮明的反差。至今在中國汽車市場中，皮卡仍只是其中的一個“非主流”邊緣車型。自上世紀80年代末中國開始發(fā)展皮卡以來，在汽車產(chǎn)品目錄中，皮卡就被錯劃到載貨車的公告（《目錄》）之內(nèi)，在國家的各項統(tǒng)計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列，并按卡車收取一切不合理的高額稅費。與此同時，皮卡一直遭遇大中城市歧視性政策的限制，不能進城，只能在城郊和農(nóng)村道路上溜溜，只有在深更半夜時分，才能進城；天不亮就得趕緊撤退，象做賊似的偷偷摸摸地不敢越雷池一步，否則就得被交警毫無道理地重罰。所以有人形象地揶揄比喻說：“皮卡是小老婆與情人的私生子”。

　　因此，中國皮卡車發(fā)展近二十年來，上有城市限行的政策限制、向下有轎車的碰撞；左有農(nóng)用車的擠逼、右有微面的狙擊；前面有輕卡的逼迫、后有微貨和微客的排擠，可謂進退維谷、步履艱難，一直是在重壓下生存、在極其惡劣的“狹縫中”成長壯大，可謂遭遇的坎坷，為各國汽車發(fā)展史上極其罕見，至今銷量還不到20萬輛，市場規(guī)模散、亂、小，形成不了氣候。中國皮卡之“災”在于歧視性政策權力的濫用，就皮卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展是“人禍”。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，皮卡行業(yè)應當是汽車業(yè)的重要組成部分，其成長性不容忽視。目前，國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)從最初的不到10家，發(fā)展到如今的30多家，產(chǎn)量從不足萬臺到近20萬臺，技術裝備水平和創(chuàng)新能力都取得了長足的進步。今天不管是從皮卡產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展還是從促進自主品牌層面看，歧視皮卡都是背離中國汽車業(yè)發(fā)展的主導方向。

　　自從中國第一輛皮卡車誕生到今，所有的皮卡企業(yè)都在強烈要求和呼吁：對皮卡車要求中央及各地方政府給予寬松的政策環(huán)境，希望在稅收、尤其在技改、創(chuàng)新專項補助資金等相關配套政策上給予支持。特別是將皮卡從貨車目錄剝離、劃入乘用車目錄，享受與乘用車同樣的道路使用權，采用同樣的環(huán)保標準、安全標準。全國各地濫用權力的交管部門不要對皮卡制定專門的限制性政策，給皮卡車企業(yè)公平的市場競爭機會等等。但是喊了十幾年卻無果，其主要原因是制定限制和執(zhí)行政策者們決不會選擇皮卡來當坐騎的。

　　中國皮卡在近二十年的重壓和畸型發(fā)展中，逐漸形成了以長城、吉奧、江鈴、福田、中興、、哈輕、揚子、黃海等為代表的自主品牌，以鄭州日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌的市場格局。2007年，國產(chǎn)皮卡保持了比較平穩(wěn)的增長率，全年累計銷量18.6萬輛，同比增長率27.4。其中自主品牌始終占領著市場份額的八成，而以日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌只占據(jù)了市場份額的兩成。自主品牌企業(yè)的迅速發(fā)展，成功的阻止了國外皮卡進入中國。自主品牌生產(chǎn)的中、低端皮卡，一直占據(jù)了國內(nèi)70%的市場份額，而合資品牌則占據(jù)了高端領域。經(jīng)過激烈的市場競爭，自主品牌生產(chǎn)能力、研發(fā)實力有了很大的提升，在成功占據(jù)了國內(nèi)中、低端市場后，走向高端成為自主品牌新的目標。特別是近兩年，長城、中興、福田、江鈴等廠家相繼推出了寶典、風駿、威虎、薩普T等多款中高端型皮卡，幾乎同時集體發(fā)力搶奪國內(nèi)高端市場份額，再次成功的阻止了國外皮卡進入中國市場。

　　二．中國皮卡已具備出口的技術條件

　　國產(chǎn)皮卡“多元性、層次化”是在近年市場中體現(xiàn)出的一大亮點，在車型上汽、柴油，單、雙排，高、中、低端各企業(yè)推出或改進的眾多新品相繼加入了皮卡市場競爭。同時技術升級步伐正逐步加快，歐Ⅲ發(fā)動機、電噴系統(tǒng)、環(huán)�？照{(diào)、電子技術、先進的安全控制系統(tǒng)等，在皮卡產(chǎn)品上已廣泛運用，一改傳統(tǒng)皮卡粗糙、噪音大、油耗高的形象。特別是近年來油價持續(xù)上漲，更加經(jīng)濟節(jié)油動力強勁的柴油型皮卡需求量與日俱增，柴油動力將成為今后皮卡市場的主流。例如，風駿配備的是長城與德國博世聯(lián)合開發(fā)的、采用電控高壓共軌技術的INTEC柴油發(fā)動機。吉奧四驅奧騰是吉奧汽車歷時一年多研制的匹配2.0L的TDI柴油發(fā)動機。隨著柴油發(fā)動機技術水平的提高，柴油品質的提升以及相關政策的放寬，柴油皮卡將逐漸取代汽油皮卡成為銷售主力。

　　目前，柴油皮卡已由前五年的30%占到了整個皮卡市場的70%以上，成為了主流品種。一批柴油皮卡新品種如東風日產(chǎn)、福田奧鈴薩普、江鈴新寶典等相繼問世，長城形成了風駿、賽鈴、迪爾、柴神高中低端三個層次，有力推動了皮卡市場的發(fā)展。尤其是目前上市的銳騏汽車是鄭州日產(chǎn)在尼桑D22皮卡平臺上衍生出的一款多功能商用車，它既適合野外、油田、勘探、工具車的使用，也適合在城里運輸貨物，售價在14萬元左右，極劇市場競爭力。

　　此外“高端化”是近二年來皮卡產(chǎn)品的突出特點與未來的流行趨勢。與過去專門強調(diào)運輸功能的皮卡相比，近來皮卡不但在功能上趨于多樣化，駕駛室的空間越來越大，在設計和操作性能上也逐漸趨于豪華。很多大型皮卡現(xiàn)在都提供皮座椅、DVD放像機、電動座椅、ABS、空調(diào)、中控鎖、動力轉向、可調(diào)式方向盤、電動升降玻璃、電動后視鏡鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動天窗等等過去只能在豪華轎車上才能看到的配置。如去年上市的長城“風駿”皮卡，憑借其前衛(wèi)的時尚外型、卓越的物理性能，顛覆了以往國產(chǎn)皮卡卡車的形象，上市一年就出口到近百個國家和地區(qū)。

　　三．中國皮卡的唯一求生存求發(fā)展的藍海之路——遠走海外

　　目前，國際市場上，通用、福特、豐田和日產(chǎn)等公司主要把控著高端皮卡市場，而中、低端市場則相對空缺，隨著國內(nèi)皮卡技術的不斷成熟與進步和品牌的成長，在成本控制優(yōu)勢及價格優(yōu)勢下，這一市場大有可為。從近年海外市場看，中東、非洲、拉美、東南亞、東歐等地的皮卡市場正不斷升溫，歐美市場潛力不可估量，如果能達到美標的排放與碰撞要求標準，國產(chǎn)中高端皮卡就有待大規(guī)模進入北美和西歐市場的機會。

　　國產(chǎn)皮卡經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已完全具備打入國際市的實力。皮卡企業(yè)通過學習創(chuàng)新、消化吸收，現(xiàn)已經(jīng)初具了與國外相同的管理模式、營銷理念、產(chǎn)品技術和開發(fā)能力。與發(fā)達國家的差距越來越小，并率先與洋品牌過招，有時并屢占優(yōu)勢。其中物美價廉是是中國皮卡的一大特色，綜合性價比與國外品牌相比也并不遜色，尤其價位僅為國外著名品牌的50%至60%。

　　近年來，長城、吉奧、中興、福田、黃海、新凱等廠家紛紛出擊海外，長城、中興、吉奧、曙光等眾多皮卡企業(yè)，在多年的國內(nèi)屢屢碰壁后，紛紛轉戰(zhàn)海外市場尋找一條求生求發(fā)展的藍海之路，憑借低廉的性價比爭奪世界皮卡市場，并取得了不俗的成績�，F(xiàn)在，長城汽車每年向世界各國各地區(qū)出口幾萬輛，并且在中東、非洲、中南美、東歐俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、尼日利亞等地建立組裝廠進行直接組裝生產(chǎn)。與長城同城的中興汽車也加快了走向歐美市場的步伐，按照美國標準打造的中興威虎日后的目標就是美國市場。

　　中國皮卡在國內(nèi)備受恥辱性政策歧視，而遠走海外市場雖是一種無可奈何地選擇與楔機，但卻無意間地造成了“墻里開花墻外香”的盛大局面，壞事竟成了好事。