12月新能源自卸車： 銷1512輛同環(huán)比雙增！徐工\\三一\\重汽居前三，福田領漲

新能源自卸車作為新能源重卡的重要車型之一，主要應用場景在砂石料、市政工程、房地產等行業(yè)，2023年以來受新能源汽車購置補貼取消、全國各地工程項目開工不及預期、房地產市場低迷等因素的影響明顯降溫，并從去年6月起到2024年2月連續(xù)9個月跑輸新能源重卡大盤，2024年3月同比大漲365%，一舉跑贏新能源重卡大盤；4月、5月跑贏新能源重卡大盤；6月又跑輸新能源重卡大盤；7月同比又跑贏新能源重卡大盤；8月同比又跑輸新能源重卡大盤；9月、10月、11月同比仍然跑輸新能源重卡大盤。

那么接下來的2024年12月，新能源自卸車市場表現如何？

終端數據顯示，2024年12月國內新能源自卸車實銷1512輛(指重型自卸車，下同)，環(huán)比2024年11月的1270輛增長19%，同比2023年12月的1230輛銷量增長22.93%；可見2024年12月新能源自卸車市場實現了同環(huán)比雙增長！

2024年全年新能源自卸車累計銷售13075輛，累計同比（2024年新能源自卸車累計銷售6631輛）增長97%，與2024年1-11月的累計同比116%的增速比較收窄了近19個百分點。

現對2024年12月新能源自卸車的市場特點進行簡析。

一 、12月同環(huán)比及累計同比均跑輸新能源重卡大盤

表1，根據終端上牌數據，2024年12月新能源自卸車銷量同環(huán)比、1-11月累計同比與新能源重卡大盤比較：

上表可見，在2024年12月新能源自卸車市場中：

---新能源自卸車同比增長22.93，跑輸2024年12月新能源重卡大盤同比146%的增幅近123個百分點；據分析主要是2024年12月房地產及新基建開工項目投資雖同比有所好轉，但仍不及預期，對新能源自卸車需雖然同比增多，但仍然趕不上新能源重卡市場中牽引車同比暴漲的速度，因此導致2024年12月新能源自卸車同比增速跑輸新能源重卡大盤。

---新能源自卸車環(huán)比增長19%，跑輸2024年12月新能源重卡大盤51%的環(huán)比增速近32個百分點。主要是2024年11月新能源自卸車銷量基數較高，給2024年12月環(huán)高速增長帶來壓力。

與此同時，2024年新能源自卸車累計同比增長97%，與2024年新能源重卡大盤139.4%的同比增速比較，仍跑輸近42.4個百分點，主要還是2024年以來房地產市場低迷，新基建工程投資不及預期導致的。

總之，2024年12月單月同環(huán)比及全年累計同比，新能源自卸車市場均跑輸新能源重卡大盤。

銷量居全年各月新高，但“甩尾效應”不明顯

根據終端上牌數據，2024年1-12月各月新能源自卸車銷量統(tǒng)計：

從上圖可知，2024年12月新能源自卸車銷量1270輛，處于2024年內各月銷量最高，表現較好；但同環(huán)比增速均不是太高，與之前其他月份比較銷量提高也不是很多，因此新能源自卸車市場在2024年產生了“弱甩尾”現象。據分析主要原因有：

一是受“老舊貨車補貼更新政策截止日期是2024年12月31日”的驅動。

在補貼政策收官的最后一個月，終端用戶加大了老舊自卸車的淘汰更新，也加大了購買新能源自卸車的力度，因此一定程度上推高了2024年12月新能源自卸車的銷量；

二是受年底沖量的驅動。

12月作為2024年最后一個月，為沖刺年度指標，部分渣土公司采取集中采購和給車輛上牌，加之供給側的車企為了銷售更多的車輛，加大了新能源自卸車的推廣力度，因此也一定程度上也推高了2024年12月新能源自卸車的銷量。

按補能類型劃分，全年充電類主體地位更強；混動領漲

表2，根據終端上牌信息，按補能類型劃分，2024年各類新能源自卸車銷量、同比及占比、占比同比增減：

從上圖表可知，從市場占比及占比同比增減看：

2024年純電動充電類自卸車在新能源自卸車市場中的占比為58.3%，處于主體地位，且占比同比增加4.2個百分點，是占比同比增加最多的補能車型，說明充電類新能源自卸車主體地位同比增強；換電類自卸車占比居第二，占比為38.3%，且占比同比持平；燃料電池自卸車占比2%，居第三，且占比同比減少5.1個百分點，是占比同比減少最多的細分車型，可見燃料電池自卸車處于頹勢；混動自卸車占比為1.4%，居最少，但占比同比增加0.9個百分點；

從銷量同比增速來看，混動自卸車同比大漲455.9%，領漲各補能車型，主要是2023年同期銷量基數太低導致的，其次是充電類車型同比大漲112.4%，跑贏大盤；換電自卸車同比增長97%，與大盤持平；燃料電池自卸車同比下降44.1%領跌大盤。

四、12月：徐工三一重汽居前三；TOP10同比8增2降，福田領漲

表3，根據終端上牌數據，2024年12月新能源自卸車銷量TOP10排行：

上表可見，在2024年12月新能源自卸車銷量top10中：

---徐工銷售409輛，也是本月唯一銷量超越400輛的車企；市場占比均為27.05%，強勢奪冠；

---三一汽車銷售323輛，市場占比為21.36%，居第二；

---重汽銷售234輛，市場占比15.45%，居第三；

---其余車企銷量均在200輛以下。

--top10同比8增2降，其中福田汽車同比暴漲725%領漲大盤。

總之，在2024年12月新能源自卸車競爭格局中，徐工三一重汽居前三；TOP10同比8增2降（宇通與遠程2家同比下降），福田領漲。

五、2024年累銷：徐工奪冠、三一第二、重汽第三；TOP10累計同比8增2降，解放領漲；TOP10市場份額同比7增3減，徐工增加最多

表4，根據終端上牌數據，2024年1-12月新能源自卸車銷量TOP10排行（數據來源：終端上牌）：

上表顯示，在2024年新能源自卸車銷量中：

---徐工累計銷售2652輛，奪得冠軍；同比增172%，跑贏大盤，市場占比20.28%，占比同比增加5.58個百分點，是占比同比增加最多的車企，強者更強特征凸顯；

---三一汽車累計銷售2473輛，同比增長120.2%，跑贏大盤，市場占比18.91%，居亞軍，占比同比減少1.96個百分點；說明其亞軍地位增強；

---重汽累計銷售2011輛，居第三，同比增長148.3%，跑贏大盤，市場占比15.4%，占比同比增加5.14個百分點，是占比同比增加第二多的車企，表現不俗；說明其第三的位置在加強；

---其余車企累計銷量均在1500輛以下。

---2024年TOP10累計銷量中，同比8增2降，解放領漲（大漲393%）；TOP10市場份額同比7增3減，徐工增加最多(增5.58個百分點)，表現最突出。

總之，2024年12月新能源自卸車市場呈現同環(huán)比雙增，整體表現較好，但“甩尾效應”不太明顯。

接下來的2025年1月，新能源自卸車市場將如何表現？

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